KNS MOTOREN ÜBER 10 JAHRE ERFAHRUNG
Austauschmotoren Motorschanden?
Bei uns finden Sie den passenden Austauschmotor!
Wir sind eine Autowerkstatt, die seit mehreren Jahren auf und die Überholung und Verkauf der Motoren verschiedener Automarken spezialisiert ist. Unsere Tätigkeit begann mit Renault, aber jetzt beschäftigen wir uns auch mit der umfassenden Reparatur von anderen Marken wie: Audi, Volkswagen, Nissan, Skoda, Seat, Opel etc. Bei der Überholung der Motoren verwenden wir die besten Ersatzteile von den Hersteller. Bei uns erhalten sie einen generalüberholten Austauschmotor und dafür bekommen wir Ihren alten Motor im Austausch zurück.
Kostenlose Lieferung an den Wünschort innerhalb Deutschland und Österreich
Unser Mitarbeiter liefern den bei uns gekauften Motor an die gewünschte Adresse und holt Ihren defekten Motor ab.
Günstige Preise
Wir sind keine Vermittler. Alle Motoren in unserem Angebot wurden von uns überholt. Deshalb können wir Ihnen Motoren zu attraktiven Preisen anbieten.
Generalüberholung & Verkauf der Motoren
Fächmänische Beratung
100% positive Bewertungen
Pünktliche Lieferung
100% geprüfte Ersatzteile
Günstige Preise
12 Monate Gewährlesting
Bitte vor dem Kauf beachten
Als Verbraucher werden Sie gebeten, die Sache bei Lieferung umgehend auf Vollständigkeit, offensichtliche Mängel und Transportschäden zu überprüfen und uns sowie dem Spediteur Beanstandungen schnellstmöglich mitzuteilen. Kommen Sie dem nicht nach, hat dies keine Auswirkung auf Ihre gesetzlichen Gewährleistungsansprüche.
Es liegt insbesondere in Ihrem eigenen Interesse, die nachfolgend beschriebenen Verfahren zu einem
– offenen Transportschaden
-verdeckten Transportschaden
unbedingt einzuhalten.
1. Offener Transportschaden
Bei einem offenen Transportschaden packen Sie bitte in Gegenwart des anliefernden LKW-Fahrers die Sendung aus und lassen sich die Beschädigung auf dem Ablieferungsnachweis bzw. Lieferschein mit Datum und Uhrzeit vermerken und bescheinigen. Bewährt haben sich zur Beweissicherung Fotografien der beschädigten Sendung und der beschädigten Ware. Bitte notieren Sie sich auch das Kennzeichen des LKW. Danach informieren Sie uns bitte unverzüglich
2. Verdeckter Transportschaden
Ein verdeckter Transportschaden liegt dann vor, wenn dieser erst nach Annahme der Sendung erkannt wird.
Prüfen Sie die Ware sofort nach Erhalt. Sie müssen uns den Schaden unverzüglich melden. Später entdeckte Mängel, die auf unsachgemäße Behandlung beim Transport zurückzuführen sind, werden von den Versicherungen nicht mehr anerkannt und ersetzt. Dabei beschreiben Sie den aufgetretenen Schaden möglichst exakt und bewahren Sie auf jeden Fall die Ware einschließlich der Umverpackung und Versandverpackung zur Prüfung des Transportschadens auf. Bewährt haben sich zur Beweissicherung Fotografien der beschädigten Sendung und der beschädigten Ware. Wir werden uns dann umgehend mit Ihnen in Verbindung setzen und die weiteren Schritte veranlassen.
3. Sonstige Hinweise
Bitte beachten Sie, dass Transporteure die Schadensübernahme häufig abzulehnen versuchen. Achten Sie bitte daher darauf, was Sie auf dem Schadensformular unterschreiben.
Wenn die Sendung äußerlich erkennbar beschädigt war und Sie die Sendung unbeanstandet übernommen haben, wird jegliche Haftung ausgeschlossen und Sie haben den Schaden allein zu tragen.
War die Sendung äußerlich nicht deutlich erkennbar beschädigt, wird durch Transporteure oft versucht, die Schadensbearbeitung abzulehnen. Dies wird dann mit dem Umstand begründet, dass eben wegen der äußerlich nicht erkennbaren Beschädigung kein Transportschaden vorgelegen haben kann. Damit wird indirekt unterstellt, dass in der Regel Sie die Ware beschädigt haben oder aber wir absichtlich beschädigte Ware versendet hat. Suchen Sie in diesen Fällen nach Anzeichen von äußerer Gewalteinwirkung auf dem Paket wie zum Beispiel leichte Eindruckstellen und lassen Sie diese auch im Schadensprotokoll aufnehmen. Bewährt haben sich zur Beweissicherung Fotografien der beschädigten Sendung und der beschädigten Ware.
Über uns
Mehr erfahren Firma KNS wurde 2011 gegründet. Unsere Tätigkeit begann mit Renault, aber jetzt beschäftigen wir uns auch mit der umfassenden Reparatur von anderen Marken wie: Audi, Volkswagen, Nissan, Skoda, Seat, Opel etc. Für jeden Motor in unserem Angebot wurde von uns eine einzigartige Überholungstechnologie entwickelt. Unser Team besteht aus erfahrenen Mechanikern, die sich auf Motorreparaturen spezialisieren.
Automarken
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MOTOREINBAU
Beachten Sie unbedingt die folgenden Einbauhinweise für den Motor
Oft treten nach einer Motorreparatur schwerwiegenden Schäden auf. Nicht behobene Fehler in der Peripherie des Motors, seien es mechanische oder elektrische, können zu kostenintensiven Folgefehlern führen. Mit der folgenden Checkliste lässt sich ein Großteil der möglichen Fehlerquellen beim Einbau des Motors vermeiden.
Motormechanik
| Ansaugsystem | prüfen, reinigen |
Von einem Motorschaden können sich noch Bruchstücke, Metallpartikel oder sonstige Verschmutzungen im Ansaugsystem befinden. Werden diese nicht entfernt, kann dies zu einem erneuten Motorschaden oder frühzeitigem Verschleiß führen. |
| Ladeluftkühler | reinigen oder erneuern |
Nach einem Motorschaden befinden sich oft große Mengen Motoröl im Ladeluftkühler. Wird ein neuer Motor angeschlossen, kann dies unmittelbar zu einem Motorschaden führen. |
| Anschlussleitungen von Turboladern |
prüfen, reinigen, erneuern |
Zu- und Rücklaufleitungen verstopfen aufgrund von thermischen Einflüssen mit Ölkohle, die daraus resultierende, mangelhafte Ölversorgung führt zu Turboladerschäden. Die Leitungen sollten mechanisch gereinigt (mit Metallbürsten) oder erneuert werden. Vom Ausblasen der Leitungen mit Pressluft wird abgeraten. |
| Turbolader | prüfen, erneuern |
Die Turbinen- und Verdichterräder müssen einwandfrei sein und dürfen nicht deformiert und ausgebrochen sein oder am Gehäuse geschliffen haben. |
| Ölfilter, Ölkühler und Ölleitungen |
reinigen oder erneuern |
Metallpartikel von einem Motorschaden können auf die Reinseite des Ölfilters gespült worden sein. Der Ölkühler und das Filtergehäuse müssen sorgfältig ausgewaschen und gereinigt werden. Vom Ausblasen der Leitungen mit Pressluft wird abgeraten. Der Ölkühler und die Anschlussleitungen sollten komplett erneuert werden. |
| Ölsystem | befüllen | Nach dem Anschluss aller druckölversorgten Komponenten (Ölkühler, Turbolader, Hydraulikpumpen, etc.) sollte der Motor mit Drucköl befüllt werden, um einen Trockenlauf und die Beschädigung von Lagern zu vermeiden. Der Vorgang ist in der Service Information SI 1639 detailliert beschrieben. |
| Abgasanlage | prüfen, reinigen, erneuern |
Während eines Motorschadens gelangen sowohl Bruchstücke von Kolben, Ventilen und dem Turbolader als auch Kraftstoff und Öl in das Abgassystem und richten dort weiteren Schaden bei Katalysator oder Partikelfilter an. |
| Kraftstofffilter und Filtergehäuse |
prüfen, reinigen |
Injektoren und Hochdruckpumpen von Dieselmotoren reagieren äußerst sensibel auf Kraftstoffverunreinigungen. Daher empfiehlt es sich nach einer Motoreninstandsetzung auch diese zu prüfen und gegebenenfalls zu reinigen bzw. zu erneuern. |
| Kraftstoff/ Tankinhalt |
prüfen, ggf. austauschen |
Fehlbetankungen führen häufig zu Motorschäden. Bei Unsicherheiten bezüglich der Zusammensetzung des vorhandenen Tankinhaltes sollte der Tank restlos geleert und der Tank mit vorschriftsmäßigem Kraftstoff befüllt werden. |
| Kühlsystem | reinigen | Vor Einbau des Motors müssen die am Fahrzeug verbliebenen Komponenten des Kühlsystems mit sauberem Wasser gespült werden. |
| Kühlmittel | erneuern | Nur vorgeschriebenes Kühlmittel in der richtigen Verdünnung verwenden. Der Motor darf nicht ohne befülltes Kühlsystem in Betrieb genommen werden – auch nicht kurzzeitig. Bei einem Trockenlauf der Wasserpumpe verbrennt sofort die Gleitringdichtung und die Pumpe wird undicht. |
Vor dem Starten des neuen Motors
| Elektrische Leitungen und Schlauchverbindungen |
prüfen | Anhand eines Leitungsplanes alle Unterdruckleitungen und elektrische Steckverbindungen auf den vorschriftsmäßigen Anschluss prüfen. Das betrifft auch Massekabel zwischen Motor und Karosserie/ Starterbatterie. Schäden an elektrischen Bauteilen und Leitungen durch Überlastung werden dadurch vermieden. |
| Motor | starten | Vor dem Anspringen des Motors muss der Öldruck aufgebaut sein. Gegebenenfalls ist durch geeignete Maßnahmen sicherzustellen, dass der Motor nicht vor dem Aufbau des Öldrucks anspringt. |
| Motor | nach dem Anspringen |
Den Motor nach dem Anspringen nicht durch wiederholtes, frühzeitiges Gasgeben schädigen. Das Ölsystem benötigt einige Zeit bis es sich vollständig entlüftet hat und alle Bauteile mit frischem Öl versorgt werden. |
Elektronische Bauteile
| Motorsteuergerät( e) |
Fehlerprüfung | Den Fehlerspeicher auslesen, die Fehlercodes notieren und danach den Fehlerspeicher löschen. |
| Motorelektronik mit Komponenten |
Stellgliedtest | Mit Hilfe des Stellgliedtests können die entsprechenden Bauteile auf Funktion geprüft werden. Dies ist hilfreich, um zum Beispiel vertauschte Stecker und fehlerhafte Aktoren zu ermitteln. |
| Anpassung vornehmen |
anpassen, anlernen |
Viele Bauteile müssen heute nach einem Austausch adaptiert (angepasst) werden. Hierzu gehören zum Beispiel: Luftmassensensoren, Schrittmotoren, Drossel- und Regelklappen und AGR-Ventile. Siehe hierzu auch Pierbug Service Information SI 0090 und SI 0092. |
| Common Rail Injektoren |
programmieren | Common Rail Injektoren müssen nach einem Quer- oder Austausch im Steuergerät separat für jeden Zylinder programmiert werden. Dies ist erforderlich, um Fertigungstoleranzen auszugleichen. Hierzu ist ein Code auf jedem Injektor aufgedruckt, der mittels Diagnosetester im Steuergerät hinterlegt / eingegeben werden muss. Einige Injektorhersteller haben keinen Code auf den Injektor aufgedruckt, eine Programmierung ist nicht erforderlich. Über einen eingebauten Festwiderstand programmieren sich diese Injektoren selbst. Sie sind an einem 4-poligen Stecker und dem fehlendem Aufdruck zu erkennen. |
Probefahrt/Abschließende Arbeiten/Endkontroll
| Probefahrt | OBD-Fahrzyklus beachten |
Die Probefahrt sollte Kaltstart, Warmlauf, Stadtverkehr, Landstraße und Autobahn beinhalten. Weiterhin muss beachtet werden, dass zum Beispiel beim Pkw einige Bauteile ab einer Geschwindigkeit über 120 km/h von der OBD nicht mehr überwacht werden. |
| Fehlerspeicher | Check, delete | Der Fehlerspeicher sollte generell vor und nach der Probefahrt geprüft und gelöscht werden, auch wenn während oder nach der Probefahrt die Fehlerlampe (MIL) nicht aufleuchtet. Bei OBD-Systemen wird die Fehlerlampe häufig erst dann aktiviert, nachdem ein Fehler zweimal aufgetreten ist. Im Fehlerspeicher wird allerdings bereits beim ersten Auftreten des Fehlers ein Fehlercode gespeichert. |
Ölversorgung
Ölpumpen – Ölversorgung in Perfektion
Ölpumpen fördern Öl aus der Ölwanne durch Ölfilter und Ölkühler zu den Schmierstellen des Motors. Dadurch garantieren sie, dass Motorenbauteile mit einer ausreichenden Menge an Schmieröl versorgt werden.
Rheinmetall Automotive ist OE-Lieferant für alle namhaften Motorenhersteller der Automobil- und Nutzfahrzeugindustrie, verfügt über zahlreiche Patente für Ölpumpen und fertigt weltweit jährlich Ölpumpen im zweistelligen Millionenbereich. Aufbauend auf diesem Know-how bietet Motorservice ein breites Produktprogramm für über 3.000 Motorapplikationen der renommierten Marken Kolbenschmidt, Pierburg und BF. Profitieren Sie von diesen Erfahrungen zu einem fairen Preis-Leistungs-Verhältnis.
Ungeregelte Ölpumpen
Ölpumpen garantieren, dass Motorenbauteile mit einer ausreichenden Menge an Schmieröl versorgt werden. Für eine ausreichende Kühlung und Schmierung muss das gesamte Ölvolumen 4 bis 6 Mal pro Minute durch den Motor gepumpt werden.
Zusätzlich muss die Ölpumpe so ausgelegt sein, dass die Schmierstellen nach einem Kaltstart möglichst schnell mit Frischöl versorgt werden und die Fördermenge auch bei geringen Drehzahlen ausreicht.
Variable Ölpumpen
Zur Verringerung des CO2-Ausstoßes hat Pierburg variable Ölpumpen entwickelt. Mit den zum Teil neuen ölhydraulischen Aufgaben, wie dem hydraulischen Ventilspiel- und Nockenwellenausgleich, der Kolbenkühlung sowie vielem mehr, benötigen moderne Motoren gerade im unteren Drehzahlbereich überproportional große Ölvolumenströme.
Die Förderleistung der variablen Ölpumpen kann – abhängig von Temperatur, Drehzahl und Lastzustand des Motors – flexibel an den benötigten Ölvolumenstrom angepasst werden. Sie helfen, das Öl bedarfsgerecht zu fördern und damit Kraftstoff zu sparen.
Tandempumpen Vakuum/Öl
Bei den Tandempumpen werden Förderpumpen für verschiedene Medien auf einer gemeinsamen Achse kombiniert. Während die Einflügel-Vakuumpumpe den Unterdruck für den Bremskraftverstärker erzeugt, übernimmt die angeschlossene Ölpumpe entweder die Funktion der Hauptölpumpe oder saugt als Ölabsaugpumpe überschüssiges Öl aus dem Zylinderkopf.
Kundenbewertungen
“Alles perfekt, freundlicher Kontakt, Motor wie geschrieben, schnell und pünktlich geliefert, Kaution schnell und pünktlich zurück gezahlt. Ich bin sehr zufrieden.”
“Sehr gut überholter motor. motor läuft einwandfrei und die Lieferung inklusive altteilrücknahme hat auch bestens funktioniert.”
“Excellente communication achat moteur puis demande d annulation de ma part. Vendeur très concilient, annulation sans difficultés et remboursement très rapide. A recommander +++ ”
KONTAKT
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